Moto Guzzi 250 byla sedlána Oskarem Schindlerem, říká v rozhovoru kurátor Martin Reissner

Na Špilberku se chystá ojedinělá výstava motorek, jejichž příběh bude vyprávět historii města pohledem rychlých strojů s vůní olejů a vše se odehrává ve 20. a 30. letech 20. století. Výstavu MOTOCYKLY / 6 strojů brněnské historie, kterou připravilo Muzeum města Brna, vede po odborné stránce Martin Reissner, kterého jsme se zeptali na pár otázek.

Jak moc bylo složité a co rozhodovalo o výběru právě oněch šesti motocyklů?

U některých to bylo jasné ihned, jsou to unikáty v širších souvislostech – Henderson KJ, Moto Guzzi 250 a BSJ. Jiné jsem hledal. Nešlo totiž o to, najít pro výstavu jakýkoliv motocykl s brněnským příběhem, ale ambicí bylo, aby to byly stroje pozoruhodné i technicky. To mimo jiné eliminovalo jakéhokoliv úvahy o masově vyráběných dvoudobých motocyklech.

Který z vystavovaných strojů je pro Vás nejzajímavější a čím?

Fascinující je příběh Moto Guzzi 250, která byla dle všeho v závodě do vrchu Brno – Soběšice sedlána Oskarem Schindlerem. Stejně tak uhrančivý je příběh Hendersonu KJ, respektive jeho majitele Antonína Hrazdíry.

A který motocykl se naopak váže nejvíce k městu Brnu a jeho historii?

Každý. Kupříkladu OHV jednoválec BSA je motocyklem, který byl v Brně objednán, zakoupen, provozován, odložen a posléze také nalezen a citlivě rehabilitován. Saroléa K 23 zase měla zástup majitelů, většina z nich byli Brňané, ostatní byli lidé s Brnem spjatí. A ušlechtilý anglický Sunbeam M 9 prožil většinu své existence v Brně a mnoho desetiletí jej vlastní nejctěnější z městských znalců starých strojů – předseda Veteran Automoto Clubu Brno pan Jiří Hořice.

Vy sám jste nadšencem pro motocyklovou historii. Jak se u Vás tato vášeň zrodila?

Automobily a motocykly mne vždy přitahovaly, maminka mi dosud neodpustila, že jsem dříve pokřikoval na projíždějící vozidla „a-to“, nežli očekávané „ma-ma“ směrem k ní. A vývojově jsem parametricky dle všeho už v raném věku ustrnul. Onen dávný plamen zájmu totiž neuhasíná.

Kam až sahá historie brněnského motocyklismu? Můžete vypíchnout nejdůležitější historické mezníky?

Zásadních milníků bylo mnoho, opomenout však nelze například rok 1896, kdy v Brně Petr Kohout založil Speciální dílnu pro opravy kol a o tři roky později začal prodávat motocykly Phébus Aster. Mimochodem onoho roku 1899 se v Brně konal také první závod motorových dvoukolek na území nynější České republiky. Dalším zásadním letopočtem je rok 1904, kdy Petr Kohout začal vyrábět vlastní motocykly. Minout nelze rok 1924, kdy se konal první ročník závodu do vrchu Brno-Soběšice. V roce 1929 pak Leopold Křivánek zahájil výrobu motokol Jules a o rok později byl zřízen Masarykův okruh. Nebo rok 1939, kdy vznikl ve Zbrojovce projekt lehkého motocyklu, předchůdce Manetu 90. A rok 1950, kdy se na Masarykově okruhu jel první závod motorek. Nebo rok 1965 – to byl v Brně uspořádán první závod motocyklového mistrovství světa.

Co by si měl návštěvníky z výstavy podle Vás nejvíce odnést?

Optimálně rozšířené povědomí o kulturních, technických dějinách psaných v Brně jednostopými vozidly poháněnými spalovacími motory, poznání pestrosti životních osudů Brňanů-motocyklistů ve 20. století a snad i příchylnost k technicky i esteticky krásným strojům.

Výstava bude k vidění na Špilberku od 22. října 2026 do 9. května 2027.